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安徽四輪一帶|四輪一帶批發|中特工程：

當四驅(qu)車(che)(che)(che)以高速(su)(su)進入彎道(dao)時，會產(chan)生很大的(de)離心力，并(bing)通過前、中(zhong)、后緩(huan)沖器和導向(xiang)(xiang)輪，作用在(zai)軌道(dao)壁上。這(zhe)時就需(xu)要(yao)緩(huan)沖器，特別是龍頭(tou)、鳳尾(wei)要(yao)具有(you)足夠的(de)支撐強度(du)（一旦(dan)發生變形，就會造成(cheng)“飛車(che)(che)(che)”事故）。由于(yu)賽車(che)(che)(che)原裝(zhuang)的(de)緩(huan)沖器的(de)設計強度(du)較弱(ruo)，為賽車(che)(che)(che)加(jia)(jia)裝(zhuang)龍頭(tou)、鳳尾(wei)附件就顯(xian)得(de)十(shi)分(fen)必(bi)要(yao)。尤其是龍頭(tou)附件，因(yin)其導向(xiang)(xiang)輪預(yu)置(zhi)有(you)一定(ding)的(de)下傾角（5~10度(du)左(zuo)右(you)），使高速(su)(su)行駛的(de)賽車(che)(che)(che)更加(jia)(jia)平穩。

另外，在(zai)奧迪四驅車的鳳(feng)尾(wei)附件上，增添了一種新功(gong)能——防飛(fei)剎車。但是(shi)這(zhe)一功(gong)能在(zai)沒(mei)有圓周叉道(dao)的賽(sai)道(dao)上競賽(sai)時（如閃電飛(fei)龍軌(gui)道(dao)），千萬不可使用（拆除(chu)剎車即可）。

我公(gong)司的1臺(tai)日立EX300型(xing)挖掘機(ji)，導(dao)向(xiang)(xiang)輪支承(cheng)裝置(zhi)采用(yong)2個滑動(dong)軸(zhou)承(cheng)與(yu)導(dao)向(xiang)(xiang)輪軸(zhou)配合，其(qi)密(mi)封采用(yong)浮(fu)動(dong)密(mi)封環結(jie)(jie)構，使(shi)用(yong)齒(chi)輪油潤滑。該機(ji)已(yi)經使(shi)用(yong)10余年，導(dao)向(xiang)(xiang)輪曾多次重新鑲配滑動(dong)軸(zhou)承(cheng)，更(geng)(geng)換浮(fu)動(dong)密(mi)封環，結(jie)(jie)果(guo)每次修理(li)后使(shi)用(yong)周期(qi)較短，效果(guo)較差(cha)。若更(geng)(geng)換導(dao)向(xiang)(xiang)輪總成，則購置(zhi)成本高，到貨周期(qi)長，不(bu)能滿足(zu)工(gong)程施工(gong)的需術。

　　為了提(ti)高導向(xiang)(xiang)(xiang)輪(lun)支撐裝置修復后的(de)耐用程度，我(wo)們嘗試利用本單位維修能力完成(cheng)導向(xiang)(xiang)(xiang)輪(lun)的(de)改裝工作。主(zhu)要做(zuo)法(fa)是：改裝導向(xiang)(xiang)(xiang)輪(lun)支承和潤滑方式，用滾(gun)動軸承代替滑動軸承，用潤滑脂代替齒輪(lun)油。

導(dao)向(xiang)輪(lun)具有(you)滑輪(lun)結構，它的作(zuo)用是滑輪(lun)組(zu)省力的作(zuo)用。安(an)裝(zhuang)導(dao)向(xiang)輪(lun)時(shi)，先在機(ji)房樓板上(shang)或承(cheng)重梁上(shang)對準(zhun)樣板架電梯導(dao)向(xiang)輪(lun)上(shang)的對重中心點懸掛一鉛垂(chui)線。在這條(tiao)鉛垂(chui)線兩(liang)側，以導(dao)向(xiang)輪(lun)的寬度為(wei)間距，分別懸掛兩(liang)條(tiao)輔(fu)助(zhu)鉛垂(chui)線，以這三(san)條(tiao)線為(wei)基(ji)準(zhun)，對曳引輪(lun)進行安(an)裝(zhuang)并(bing)校正